передув в турбине. Потеря мощности при разгоне

2,0 Tdi AZV 136 л.с. 2004 г.При движении авто пропадает мощность, она перестает ехать как будто ее сильно нагрузили
При диагностировании турбины подключили комп появилась ошибка, дали заключение - передув турбины, затем подняли на подъемнике и показали что клапан на турбине не доходит до конца несколько миллиметров и как следствие замена турбины либо на Б\у - полгода гарантии, либо на новую.
У меня есть подозрение что дело не в турбине....кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?
Буду признателен за помощь
************************************************** ********************************
Простая проверка работоспособности геометрии турбины дизеля.

Сообщение от Миха

1. Ход и плавность передвижения штока. Мотор не работает. Суем руку за мотор и шевелим шток. Ходит не легко, так как подпружинен. Ход примерно 13-14мм. Если перемещается без заеданий от упора до упора, то с геомерией все гут. Если нет, то разбирать и промывать.

2. Скважность клапана № 75. Мотор не работает. Зажигание включено. Снимаете трубку с актуатора турбины и пробуйте присосать(создать вакуум) к языку. Если присасывается, то скважности нет, надо промывать блок или менять. Если не присасывается, значит в трубке атмосфера и клапан исправен.

Проверка вагкомом. Заходим в блок №1 (двигатель) и выполняем тест исполнителей. Если клапана в блоке электромагнитных клапанов работают тихо, то гут, если явно слышны щелчки при работе, то значит закончилась смазка клапанов(и происходит подклинивание) и блок надо менять, так гласит Эльза(но можно и промыть, это наш вариант). Информация из TPI-сводок.

Промывка клапанов в блоке электромагнитных клапанов, сообщение#285 этой темы

Paul писал: Разгоняюсь кратковременными толчками , как бы легонько накачивая педаль , или сразу в "кик-даун"! Правда при текой манере езды расход топлива вырос, но "перенаддув" давненько не случался. В общем вывод прост : гоняйте смелее, давайте клапану открываться на полную амплитуду! А турбину будем менять когда машина встанет. Чего раньше времени ногами дрыгать!
У вас просто нарушается ГЕОМЕТРИЯ турбины от того,что вы не давали турбине раскручиватся на полную мощь. Ось клапана закоксовывается на том углу открытия,до которого вы даёте ГАЗ. Нужно раскручивать такие моторы,они уже высокооборотистые!
Газуйте господа,газуйте .

Газуйте господа,газуйте . И правда .Поезддил на спорт режиме два дня вродибе все нормализовалось . Обороты показывают 4500 все работает .передува нет

Добрый день...Отключил сегодня клапан центральной заслонки решил проехать ..все ровно теряет мощность на четвертой на 3000 тысечах ..глущу завожу номально..1,2,3 хорошо на 4 опять вырубается ЧТО ДЕЛАТЬ,АААААААААААААААА!!!!!!!!!!

Лови статью по дизелю:
Скачать файл Диагностика и лечение проблемы дизеля - не едет.rar

ага. и у меня проявилось. теперь на туране.

правда всего один раз эффект проявился несмотря на мои попытки валить на оборотах больше 4 тысяч для того чтобы проявить еще раз. ну теперь у меня есть шнурок - будем напосмотреть

есть и положительный момент: из за тестов, повышенных оборотов двигателя утренняя дорога на работу вместо 1 час 20 минут заняла всего 35 минут

было такое же. сначала редко. потом каждое утро весной по утрам на непрогретом двигателе. ваг-ком указывал постоянно на блок клапанов N75. в конце мая заменил этот блок. пока полет нормальный. тьфу-тьфу-тьфу.

у меня никто никуда не указывает явно
[spoiler:1eiihfpf]Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 MP HW: 03G 906 021 AN
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 1322
Ревизия: --H07--- Серийный номер: VWX7Z0GD3N302E
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

1 неисправность:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования
(меньше нижнего пре- jC
P0299 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 111191 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:00:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 2142 /min
Скорость: 105.0 km/h
Нагрузка: 71.4 %
Напряжение: 14.44 V
Бин.биты: 00101000
Абс.давл-е: 2213.4 mbar
Абс.давл-е: 1244.4 mbar

Готовность: 0 0 0 0 0[/spoiler:1eiihfpf]

не повезло значит. распечатку позже выложу. ноутбук от меня сейчас далеко.

заехал на компьютер прочиталась ошибка датчика воздуха

Похоже и меня появился передув турбы. До этого ездил спокойно до 3000 об.по тахометру.Прочитал ветку и начал крутить движок за от 3 до 4т. и появилось вот это.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 AL HW: 028 101 145 0
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 5174
Ревизия: 12345678 Серийный номер: VWZ7Z0C7278104
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

1 неисправность:
16618 - Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего прu:]RY
P0234 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 3150 /min
Крутящий момент: 236.0 Nm
Скорость: 154.0 km/h
Нагрузка: 54.5 %
Напряжение: 14.21 V
Бин.биты: 00101000
Абс.давление: 1958.4 mbar
Абс.давление: 2570.4 mbar

Клапан?Турба?Закоксовалась геометрия турбы?Посторонних шумов не слышу.Хотелось бы знать мнение более опытных форумчан.